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本研究的結果是，根據理論和 ABAQUS 軟件結果，對于氣門機構的上升動作，接觸壓力隨著凸輪角度的增加而增加。總的來說，本文為摩擦學領域做出了寶貴的貢獻通過演示使用有限元方法進行凸輪和從動件系統的磨損分析。然而，該研究僅限于特定的凸輪和從動件系統，需要進一步研究來探索材料對摩擦學性能的影響。Patel [4]作者全面概述了有關凸輪和從動件系統建模、設計和分析的文獻。

Abaqus FEA的電-熱仿真功能就完美符合我們的需求。”該軟件已在AVL被廣泛地運用于內燃發動機以及需要進行的熱-結構分析的零部件系統上。由于這個工具不是專門為電池仿真而設計的，AVL團隊編寫了專用的子例程并將它們耦合到Abaqus。Kim Yeow指出：“對用戶子程序的良好適配性是Abaqus諸多優勢的一個，這為我們將自行開發的電芯模型與有限元模型的耦合提供了便利。”

定制化適配需求：若你有特定行業的強非線性問題（如航空航天領域的高溫燃氣 - 結構交互、汽車行業的碰撞涉水），可通過技術鄰平臺與講師溝通，講師會根據你的行業特點，補充相關領域的工程案例（如航天器尾噴管的燃氣流 - 結構耦合仿真、汽車碰撞中的水體沖擊仿真），確保課程內容與你的工作場景深度適配。

本次講座將分享SIMULIA Abaqus及相關產品在汽車內外飾塑料件、橡膠非線性仿真的應用和案例。

基于文件耦合：排氣岐管參考案例-與 CAE 程序耦合-Abaqus 協同仿真：熱耦合參考案例-與 CAE 程序耦合-Abaqus 協同仿真：機械耦合參考案例-設計探索-替代模型：工業排氣系統的可靠性參考案例-設計探索-伴隨形狀優化：S-彎曲的表面靈敏度參考案例-設計探索-伴隨形狀優化：Y 接點流形的表面網格變形2.

相比于內燃機，驅動電機具有體積小/功率密度高等特點，同時驅動電機的布置位置與方式也非常靈活。因此，純電驅動電動汽車的電驅動系統擁有多種可能的組合方式，稱之為動力總成拓撲結構。以純電動汽車為例，常見的動力總成拓撲結構包括有：中央驅動式動力總成、輪邊驅動式動力總成和輪轂直驅式動力總成等，如圖1所示。本文即以上述三種典型的動力總成拓撲結構為研究對象。